Ondrej Holzman Se queremos atopar a compañía con máis frecuencia en comparación con Apple nos últimos anos, temos que ir máis aló da industria tecnolóxica. Podemos atopar moitas analoxías no mundo da automoción, onde Elon Musk está a construír unha cultura semellante á de Steve Jobs en Tesla. E os ex empregados de Apple axúdanlle moito.
Apple: produtos premium con alta calidade de construción e gran deseño, polos que os usuarios adoitan estar dispostos a pagar extra. Tesla: coches premium con gran calidade de construción e gran deseño, polos que os condutores adoitan estar encantados de pagar extra. Esa é unha semellanza definitiva entre as dúas empresas no exterior, pero aínda máis importante é como funciona todo por dentro. Elon Musk, o xefe de Tesla, non oculta que crea na súa empresa un ambiente similar ao que impera nos edificios de Apple.
Tesla como Apple
"En canto á filosofía de deseño, estamos bastante preto de Apple", non se esconde o fundador da empresa de automóbiles que deseña ás veces incluso coches eléctricos de aspecto futurista, Elon Musk. A primeira vista, pode parecer que os ordenadores e os dispositivos móbiles non teñen moito que ver cos coches, pero sucede todo o contrario.
Basta ollar o modelo S berlina de 2012. Nel, Tesla integrou unha pantalla táctil de 17 polgadas, que é o centro de todo o que pasa no interior do coche eléctrico, despois do volante e dos pedais, por suposto. Non obstante, o condutor controla todo, desde o teito panorámico ata o aire acondicionado ata o acceso a Internet cun toque, e Tesla ofrece actualizacións regulares ao aire para o seu sistema.
Tesla tamén utiliza antigos empregados de Apple para desenvolver elementos móbiles similares, que acudiron en gran cantidade ao "coche do futuro" nos últimos anos. Polo menos 150 persoas xa se mudaron de Apple a Palo Alto, onde ten a súa sede Tesla, Elon Musk non contratou tantos traballadores de ningunha outra empresa e ten seis mil empregados.
"É case unha vantaxe inxusta", di Adam Jonas, analista da industria automotriz de Morgan Stanley, sobre a capacidade de Tesla para atraer o talento de Apple. Segundo el, nos próximos dez anos, o software nos automóbiles terá un papel moito máis importante e, segundo el, o valor do automóbil estará determinado ata nun 10 por cento do 60 por cento actual. "Esta desvantaxe das empresas de automóbiles tradicionais farase aínda máis evidente", di Jonas.
Tesla está a construír para o futuro
Outras compañías de automóbiles non teñen tanto éxito en traer persoas de empresas tecnolóxicas como Tesla. Dise que os empregados deixan Apple principalmente polos coches que produce Tesla e pola persoa de Elon Musk. Ten unha reputación semellante á de Steve Jobs. É meticuloso, ten un ollo para os detalles e un temperamento espontáneo. Tamén é por iso que Tesla atrae ao mesmo tipo de xente que Apple.
Doug Field representa un excelente exemplo do grande que pode ser a atracción de Tesla. En 2008 e 2013, supervisou o deseño de produtos e hardware do MacBook Air e Pro, así como do iMac. Gañou moitos cartos e disfrutou do seu traballo. Pero entón Elon Musk chamou e o antigo director técnico de Segway e enxeñeiro de desenvolvemento de Ford aceptou a oferta, converténdose en vicepresidente do programa de vehículos de Tesla.
En outubro de 2013, cando se uniu a Tesla, Field dixo que para el e para moitos, Tesla representaba a oportunidade de construír os mellores coches do mundo e formar parte dunha das empresas máis innovadoras de Silicon Valley. Aínda que aquí se inventan os coches do futuro, Detroit, o fogar da industria automotriz, é visto aquí como cousa do pasado.
"Cando falas con persoas de Silicon Valley, pensan de xeito moi diferente. Consideran Detroit como unha cidade obsoleta", explica o analista Dave Sullivan de AutoPacific.
Ao mesmo tempo, Apple inspira a Tesla noutras áreas tamén. Cando Elon Musk quixo comezar a construír unha fábrica de baterías xigante, considerou ir á cidade de Mesa, Arizona, igual que Apple. A empresa da mazá orixinalmente quería estar alí para producir zafiro e agora aquí construirá un centro de datos de control. Tesla trata de ofrecer aos seus clientes a mesma experiencia que Apple nas tendas. Despois de todo, se xa estás a vender un coche por polo menos 1,7 millóns de coroas, primeiro debes presentalo ben.
A dirección Tesla-Apple aínda é intransitable
Un dos primeiros en cambiar de Apple a Tesla non foi por casualidade George Blankenship, que estivo involucrado na construción de tendas físicas de Apple, e Elon Musk quería o mesmo del. "Todo o que fai Tesla é único na industria do automóbil", di Blankenship, quen gañou un cuarto de millón de dólares por iso en 2012 pero xa non está en Tesla. "Se miras a Apple hai 15 anos, cando comecei alí, practicamente todo o que fixemos ía en contra do sector".
Rich Heley (de Apple en 2013) é agora o vicepresidente de calidade do produto de Tesla, Lynn Miller encárgase dos asuntos legais (2014), Beth Loeb Davies é a directora do programa de formación (2011) e Nick Kalayjian é o director de electrónica de potencia ( 2006). Estes son só un puñado de persoas que viñeron de Apple e agora ocupan altos cargos en Tesla.
Pero Tesla non é o único que intenta adquirir talento. Segundo Musk, as ofertas tamén están a voar do outro lado, cando Apple ofrece 250 dólares como bonificación de transferencia e un aumento do salario do 60 por cento. "Apple está intentando conseguir xente de Tesla, pero ata agora só conseguiron atraer a algunhas persoas", di Musk.
Se a vantaxe tecnolóxica que Tesla está a conseguir actualmente con moita rapidez fronte a outras compañías de automóbiles realmente xogará un papel só nas próximas décadas, cando podemos esperar o desenvolvemento de coches eléctricos, como os que se producen actualmente no imperio de Musk.
Ven a posibilidade de progreso e cambio en Tesla. Iso xa non está en Apple. Só AppleMoney.
Ono pode ver facilmente o progreso e o cambio cando as finanzas non están involucradas, porque traballo para o diñeiro dos contribuíntes.
Onde se lle ocorreu o idiota con iso...
Se estás a pedir eses préstamos de 500 millóns de dólares, entón Musk xa o pagou 7 anos antes do que estaba obrigado... dende entón só gaña cartos, pagáronlle os coches persoas que os verán en uns seis meses...moitos traballos, e a maior xigafábrica de baterías e, por riba, un coche onde o único líquido é o da lavadora... sen esquecer que por uns poucos dólares constrúense supercargadores por todas partes. para estes coches... en comparación con outros, a empresa de automóbiles toma en serio un futuro máis limpo...
Cando aprendas a comportarte, responderei, senón segue buscando. Aínda están a favor dos negocios, comerciando con subsidios e similares.
polo que desde o principio foi definitivamente a fonte principal, pero a pregunta é ata que punto aínda ten unha participación hoxe en día e ata que punto pode manterse :)
Ata agora aínda está en vermello. Iso si, se non fose por investimentos e similares, mellor. Para o 3Q foi en negro despois da limpeza, pero non moito para a facturación (facturación ao redor de USD 900 millóns, beneficio USD 3 millóns). E tampouco é certo, como escribiu Hangar, que Tesla constrúa algo de balde. Nada é gratuíto e o prezo das estacións está incluído no prezo dos vehículos. Aquí tes un artigo recente, pero, estou escribindo de inmediato que hai que tomalo á lixeira con vistas, ás veces hai unha agresividade esaxerada cara á electricidade nese servidor :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon é como Steve. Pódese dicir que non o fai polo diñeiro. Apple debería asociarse con Tesla e non estragar todo o que pode ter electrónica.
Pódese ver que Musk non é como as empresas de automóbiles (que presentan o seu coche eléctrico en feiras, pero que o poñerán á venda en X anos), senón que simplemente actúa. Xa ten unha ampla rede de estacións de carga en EE. UU. e, sospeito que tamén en Europa, os coches xa se venden con normalidade (aínda que aínda están bastante graxos, pero creo que se equilibrará nuns anos). Os novos modelos xa teñen sistema de piloto automático (non sei canto, boa calidade). E se as compañías de automóbiles non fan algo rapidamente, incluíndo Google e o seu propio sistema de piloto automático, Musk e Tesla fuxirán deste segmento, como xa fixo Apple no mercado móbil. Son fan del, vese que é un visionario e que non retrasa os coches eléctricos como outras compañías de automóbiles.
Tesla ou Apple? É decidir entre testosterona e estróxenos. Apple tamén era testosterona :'(