Michal Marek Ultimamente xurdiron moitas especulacións sobre o suposto do interese de Apple en entrar na industria do automóbil. Varias fontes fiables achegaron inmediatamente información sobre o próximo coche eléctrico, e os xornalistas basearon as súas conclusións, entre outras cousas, no esforzo celoso de Apple por contratar profesionais da industria do automóbil. En Cupertino mostraron especial interese polos empregados da empresa Tesla, que aínda é o soberano tecnolóxico inalcanzable no ámbito dos coches eléctricos.
Dise que centos de empregados xa están traballando no novo proxecto secreto de Apple, que Tim Cook debía aprobar hai un ano. Pero que tipo de xente hai entre eles? A partir da visión xeral dos talentos que Apple contratou para o proxecto, podemos obter unha certa imaxe do que se podería traballar nos laboratorios secretos de Apple. O número de novos empregados e os seus variados currículos apuntan a que non só será posible mellorar o sistema CarPlay, que é unha especie de iOS modificado para as necesidades do cadro de mando.
Si miramos a interesante lista de reforzos e expertos de Apple, na que vos baseades análise servidor 9to5Mac a continuación, atopamos que a maioría dos novos reclutas de Apple son enxeñeiros profesionais de hardware con experiencia na industria do automóbil. Chegaron a Apple, por exemplo, da mencionada Tesla, da empresa Ford ou doutras empresas dominantes do sector. De feito, a maioría das persoas asignadas ao equipo dirixido polo líder do proxecto Steve Zadesky non teñen nada que ver co software.
- Steve Zadesky – Sobre a existencia dun gran equipo liderado polo ex-membro do consello de Ford e vicepresidente desta empresa de automóbiles para o deseño de produtos Steve Zadesky, informado O Wall Street Journal. Segundo el, o equipo xa conta con centos de empregados e traballa nun concepto de coche eléctrico. A chegada de Johann Jungwirth, quen foi para un cambio o presidente e director xeral do departamento de investigación e desenvolvemento de Mercedes-Benz, tamén alimentou tal especulación.
- Robert Gough – Un dos últimos reforzos que chegou a Apple en xaneiro deste ano é Robert Gough. Este home procedía de Autoliv, unha empresa dedicada aos sistemas de seguridade na industria da automoción. Ao mesmo tempo, o interese da compañía céntrase en todo, desde cintos ata airbags ata radares e sistemas de visión nocturna.
- David Nelson - Outro antigo empregado de Tesla Motors, David Nelson, tamén é unha nova incorporación. Segundo o seu perfil de LinkedIn, o enxeñeiro exerceu como xerente dun equipo encargado de modelar, predicir e controlar a eficiencia do motor e da transmisión. En Tesla, tamén se ocupou dos problemas de fiabilidade e garantía.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs tamén é membro do equipo de Steve Zadesky. Tamén chegou á compañía desde o posto de enxeñeiro en Tesla, pero uniuse a Apple xa en marzo de 2008. Segundo os informes WSJ Zadesky recibiu permiso para reunir un equipo de ata 1000 persoas para un proxecto especial de Apple, para o que debía seleccionar expertos de dentro e fóra de Apple. Augenbergs ía ser un dos expertos clave asignados ao proxecto directamente desde Apple.
- John Irlanda - Este home tamén é a nova cara de Apple e tamén é un empregado que traballa para Elon Musk e o seu Tesla desde outubro de 2013. Aínda antes da súa participación en Tesla, con todo, Irlanda estivo involucrada en cousas interesantes. Traballou como enxeñeiro no Laboratorio Nacional de Enerxías Renovables, onde se centrou no desenvolvemento de tecnoloxía de baterías e a innovación no almacenamento de enerxía.
- Muxeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz é unha incorporación interesante con experiencia no sector enerxético. Traballou para A123 Systems, unha empresa que desenvolve baterías avanzadas de nanofosfato de iones de litio e sistemas de almacenamento de enerxía. Os produtos da compañía inclúen baterías e solucións de almacenamento de enerxía para coches eléctricos e híbridos, así como para outras industrias. Nesta empresa, Ijaz substituíu unha serie de postos de liderado. Pero Ijaz pode presumir doutro elemento interesante na súa biografía. Antes de unirse a A123 Systems, pasou 15 anos como xestor de enxeñería eléctrica e de combustible en Ford.
- David Perner – Este home tamén é un novo reforzo de Apple e no seu caso é un reforzo da empresa Ford. No seu anterior lugar de traballo, traballou durante catro anos como enxeñeiro de produtos traballando en sistemas eléctricos para coches híbridos da empresa automobilística. Para os coches híbridos, Perner encargouse da calibración, deseño, investigación, así como da presentación e lanzamento das vendas de coches novos. Durante o seu tempo en Ford, Perner axudou a acelerar a adopción dun novo tipo de transmisión para o próximo Ford Hybrid F-150, que logrou mellorando o modelo de economía de combustible existente.
- Lauren Ciminer – En setembro do ano pasado, un antigo empregado de Tesla uniuse a Apple, que se encargaba de buscar e contratar novos empregados de todo o mundo. Antes de chegar a Apple, Ciminerová encargouse de levar a Tesla os expertos máis cualificados das filas de enxeñeiros e mecánicos. Agora, podería facer algo semellante para Apple e, paradoxalmente, este reforzo pode falar con máis forza sobre os esforzos de Apple na industria do automóbil.
É certo que se Apple realmente está a traballar nun coche, é un proxecto que só está nos seus inicios. Segundo informa a revista Bloomberg pero seríamos os primeiros coches eléctricos do taller de Apple deberían ter esperado xa en 2020. Non é unha declaración Bloomberg máis ben un desexo ousado que foi o pai da idea, pero non o saberemos de inmediato. Nun futuro próximo, probablemente nin sequera saibamos se Apple está a traballar realmente nun coche eléctrico. Non obstante, informes de medios de todo o mundo indican isto con algúns dos seus achados, e esta lista de reforzos interesantes pode certamente considerarse unha das pistas interesantes.
Debido á natureza esixente do desenvolvemento, da produción e tamén de todas as regulacións e medidas relacionadas na industria do automóbil, podemos estar case seguros de que Apple seguramente non poderá retrasar o seu ambicioso impulso durante moito tempo, certamente non, como é o seu costume. , ata case o comezo das vendas. Non obstante, aínda quedan moitos signos de interrogación, polo que é necesario achegarse a Apple como unha “empresa de automóbiles” cunha distancia axeitada.
Teléfono móbil, ordenador, tableta de Apple? Pero si, son na súa maioría produtos premium que teñen un aspecto agradable, úsanse ben e teñen unha longa vida moral. Un coche premium de Apple? Non grazas. Mellor Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Despois de todo, a xente de Infinity podería dicir o difícil que é facelo no mercado premium aínda que teñas fondos suficientes.
:D infiniti :D Prefiro mercar un fab.. vai infinito :D :D :D
Teño un novo Q50 Hybrid e realmente non te entendo. Perdín un modelo extra de Fabia con tecnoloxías de punta e 368 cabalos de potencia?
Podo preguntarlle se conduciu algunha vez un Infiniti ou un Fabia ao máximo? Quero dicir, estás tan descontento contigo mesmo? :D :D
só un idiota que non entende nada
Lol fabku….. Foi moi divertido ☺️
ben, se Apple compra Tesla aínda con todas as patentes, por que non podería funcionar?
Só lembraríache que os clientes en América reaccionaron de xeito similar aos primeiros coches de Xapón...
Coches xaponeses nos EE. UU. - Acordado. O que quería escribir orixinalmente: moi poucas marcas que fan un bo nome nunha industria obteñen un bo nome nunha industria completamente diferente ou nunha categoría de prezo diferente da súa industria. Os clientes europeos son conservadores e canto maior é unha persoa e canto máis cambia o mundo que a rodea, máis gravitan cara aos valores, marcas e produtos tradicionais. E non será un coche Apple. Exemplo: Tag Heuer fabrica reloxos decentes, pero cando tentaron vender un teléfono intelixente hai uns anos, non o fixeron moi ben, en parte porque a xente ten a marca no seu cerebro, especialmente como reloxeiro. Durante os últimos dez anos, Seiko fixo unha liña estreita de reloxos mecánicos tecnicamente perfectos que son comparables en calidade a Rolex ao mesmo prezo. O razoamento da maioría da xente é: "se teño 100 ou máis mil para reloxos, será Rolex, Omega ou outros clásicos. Non comprarei un Seika por 100".
Gústame Apple, teño 7 dispositivos deles cos que estou satisfeito por riba da media e por iso non lles compraría un produto doutra industria.
Apple e os coches? Por que non. Ninguén sabía de Tesla hai uns anos tampouco. E Apple era só un fabricante de ordenadores antes do accidente. Foi revertido por Jobs co seu iPod e despois co iPhone (un segmento de mercado diferente ao mercado informático). E onde está Nokia agora? Basicamente, comezou con teléfonos intelixentes (modelos 9000 e despois Symbian). Que é exactamente un coche? Motor, freos, 4 rodas, despois un pouco de cousas por aí e hoxe sobre todo cada vez máis electrónica para controlar todo, pero sobre todo o motor para o rendemento e o consumo. Se será un motor eléctrico, entón é bastante sinxelo, polo que se trata principalmente de almacenamento de enerxía e xestión do consumo. E Apple ten bastante experiencia niso. Ademais, non hai moitos produtos/industrias nos que Apple poida entrar. Necesita un enorme mercado (mundial) no seu tamaño, e ese é o mercado da automoción. Ademais, ten unha gran vantaxe, pensa e funciona de forma diferente ás empresas de automóbiles tradicionais. Se hai unha transición gradual aos coches eléctricos, será unha revolución e iso é o que Apple necesita. Antes de que as grandes compañías de automóbiles se reorienten, é posible que Apple xa sexa unha marca establecida aquí tamén. Se tes diñeiro extra, compra accións de Apple durante 10-15 anos. Entón serás rico ou non che molestará (era diñeiro realmente innecesario, non
Véxoo máis como un sistema similar ao iOS para coches. Quizais algún día merques unha aplicación para o teu coche que cambie o deseño dos espertadores, ou simplemente actualices a navegación, etc. Non o vexo para o coche.
Construír un coche desde cero está un pouco máis alá das capacidades de tal grupo de persoas. Creo que un sistema de dirección automática, ou se queres un piloto automático, é o que conseguiremos deste lote. Non serán os primeiros, pero teñen a capacidade de facer algo útil... A miña opinión.
Na miña opinión, unha fusión con Tesla tamén tería sentido. Non obstante, o arrastre dos empregados non o indica. Tesla é neste sector o que Apple adoitaba ser en TI (e as súas partes comerciais e de consumo) e está unha década por diante dos demais. Basta mirar o que poden facer eses coches, os sprints son un pouco máis débiles que os deportivos máis caros... e aínda non hai límite para onde pode ir (sen CO2). Incluso o rendemento do coche aumenta cunha simple actualización de software, e se tes un Tesla, tes unha conexión gratuíta a Internet vía satélite.
PD: Non me gusta Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
antes sen CO2 :D
Se a central se abastecerá de fontes renovables, entón por que non? Só o lambo tivo que queimar un cuarto de litro de gasolina premium para a súa conversión. Quizais un pouco de troleo?
Que troleo? Si SE, que nunca pasa. Outro despropósito, por suposto, é tratar co CO2 e non coa produción de baterías pesadas e a súa eliminación, etc. Toda esta loita contra o CO2 é unha broma e só unha forma de gravar ao gran negocio da automoción. Por suposto, se non se tratase de elixir miles de millóns, senón dunha auténtica limitación de impurezas, o CO2 non estaría solucionado hoxe. E se se tivese que abordar o CO2, non os coches que teñen unha participación mínima.
Polo que sei, Tesla ten todo un ecosistema de baterías baseado na renovación e as estacións abastécense de paneis fotográficos. E aínda que non sexa así, o feito de que a pegada aquí será menor que a dun porco de 12 cilindros, sen dúbida, merece a pena mencionar.
Irritame comparar un só parámetro.. Ademais, o CO2, que é totalmente innecesario tratar nos coches actuais..
Con ese parámetro queres dicir CO2?
seguro
Entre outras cousas, falei sobre a aceleración e a pioneira no campo do rendemento do motor eléctrico...
É bo que axude a progresar, pero non o comprarei por iso.. E a aceleración é boa incluso con moitos motores estándar..