Adam Kos Bicicletas eléctricas están a vivir un boom propio, que xa non é un segredo para ninguén. Pero para algúns, é un derroche bastante caro, especialmente se posúen unha bicicleta normal. Non obstante, a empresa LIVALL presentou unha solución bastante única, coa que podes converter a túa bicicleta normal nunha bicicleta eléctrica.
Polo tanto, este é un desviador que ofrece instalación sen ferramentas, asistencia intelixente e ciclismo saudable, a un prezo razoable. Despois de montar a unidade de control, o cubo motorizado e a batería (o chamado kit de conversión eBike) na túa bicicleta, podes converter a túa antiga bicicleta nunha bicicleta eléctrica. Os kits de conversión de bicicletas eléctricas que hai no mercado son moi caros e o proceso de instalación é complicado, cando pouco a pouco paga a pena mercar unha bicicleta eléctrica desde cero.
Podería ser interesache
Solución todo en uno
PikaBoost utiliza un deseño todo en un que inclúe unha batería, un motor e un controlador para garantir a instalación máis limpa e sinxela posible. Polo tanto, pode instalalo rapidamente entre a tija do asento e a roda traseira sen utilizar ningunha ferramenta. Isto tamén significa que podes transferir facilmente o PikaBoost dunha bicicleta a outra. Isto fai que sexa moito máis fácil de usar en bicicletas de estrada, compartidas e de aluguer. Parece un pouco unha dínamo cuberta, pero móvache en lugar de que ti a conduza.
O mecanismo de suxeición resiste as vibracións, polo que non se soltará nin sequera cando se conduce fóra da estrada. Non importa o ancho do teu pneumático, porque a solución é compatible tanto con bicicletas de estrada como de montaña. Segundo indicou o fabricante, PikaBoost utiliza a tecnoloxía de velocidade adaptativa automática (AAR) máis recente, que detecta os cambios no terreo e na velocidade de condución en tempo real e axusta dinámicamente a potencia do motor sen demora. É absolutamente ideal para persoas con resistencia débil e xeonllos débiles. Usa un sensor Hall lineal de dobre eixe para proporcionar a información máis rápida posible con datos de velocidade ao MCU para que se poida lograr a adaptación do rendemento do motor en tempo real. Tamén hai un acelerómetro e un xiroscopio. Sabe se vas costa abaixo ou costa arriba.
Tamén carga o teléfono
Unha cousa máis sobre a batería. Ten unha capacidade de 18 mAh e a súa vida útil debería ser de 650 a 4 anos con máis de cincocentos ciclos. O seu valor engadido é que tamén pode cargar o teléfono mentres conduce. A solución tamén conta cunha lanterna, o seu propio freo e é impermeable segundo IP5. A funcionalidade pódese bloquear a través dunha aplicación para smartphone, coa que se comunica a través de Bluetooth. O peso é de 66 kg, a carga leva 3 horas e a autonomía é de 3 km.
Galería de fotos
O proxecto de financiamento, por suposto, está en marcha Kickstarter, e só uns días. O seu obxectivo era retirar só 25 dólares, pero agora ten máis de 650 dólares na súa conta e aínda lle quedan 37 días. O prezo inicial da solución é de 299 dólares (aprox. 7 mil CZK), que é a metade do prezo de venda polo miúdo. A entrega aos primeiros patrocinadores comezará en marzo do próximo ano.
Fixen un dispositivo semellante, non funcionou. Cando estaba mollada, unha capa dura de area estaba empaquetada no rolo de impulsión, o seu diámetro aumentaba e xa non tiraba tamén.
Así que só co bo tempo.
Ando en bicicleta só cando fai bo tempo. Pois levaríao.
o terreo (hupancich) salta o rolo, interrompe o contacto cos pneumáticos.
Entón, por un camiño suave.
Non pode funcionar nunha bicicleta de suspensión total a menos que teña un bloqueo de choque completo, non se pode unir a unha tija de asento telescópica (por certo, a "tija de asento" que se menciona no artigo chámase poste de asento) sen risco de danar o seu planeador e reducir a súa sustentación.
"poste de sella"
O 18650 non é a capacidade da batería, senón a designación das celas das que está composta a batería (algo así como AA para a designación de pilas de lapis). Estes adoitan ter unha capacidade aproximada de 9 Wh, son 18, polo que un total de aproximadamente 160 Wh. As bicicletas eléctricas comúns teñen unha capacidade de batería de aproximadamente 500 Wh ou máis cunha autonomía de 120 km, polo que os 30 km indicados aquí son realistas.
Debe ser autobloqueado contra o esqueleto, non funcionará así ou non funcionará por moito tempo
Pois como xa escribiu aquí xente antes que eu: só sobre asfalto seco. E existe o risco de que algún obxecto se meta entre a roda motriz e o pneumático (un pau, unha pedra, un anaco de arame, calquera cousa que poida caer na estrada), e entón que?
Parece unha idea estupenda en papel, pero se o pensamos un pouco criticamente, non entendo que isto se puxo en produción!
????
Este dispositivo é unha tontería, teño un porta-bolsas e un guardabarros debaixo, incluso en todas as bicicletas.