Amaya Toman A semana pasada non foi precisamente unha afortunada para a aviación. Despois do accidente do Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines, iniciouse un debate mundial sobre a seguridade do tráfico aéreo. Aínda que a investigación do accidente aínda está en curso, xa trouxo unha conclusión sorprendente: a maioría dos pilotos do Boeing 737 Max utilizaron un iPad en lugar dun simulador axeitado para adestrar.
O proceso habitual de implicación dun piloto en pleno funcionamento parece que o interesado ten que someterse a unha esixente formación, durante a cal adquire todo o necesario. Este adestramento tamén inclúe a práctica nun simulador que reproduce fielmente diversas situacións no aire. Pero o servidor do New York Times descubrín, que os pilotos de Boeing 737 Max, que xa tiñan experiencia previa en voo, foron adestrados no iPad.
Unha das razóns fundamentais da ausencia de simuladores foi que a empresa aínda estaba traballando para finalizar os datos relevantes sen os cales non se podería construír o simulador. No momento actual, cando o Boeing 737 Max leva varios meses en pleno funcionamento, só hai un simulador dispoñible ata agora, e ese está nos Estados Unidos.
Podería ser interesache
Cando o 2017 estaba a piques de entrar no mundo en 737, un grupo de pilotos elaborou materiais de adestramento sen experiencia previa nin coa propia máquina nin co simulador. James LaRosa, un capitán do Boeing 737 que axudou a dirixir o grupo de adestramento, dixo que participou na reciclaxe no centro de adestramento de Seattle nunha cabina simulada, pero non se moveu como simuladores normais.
Ademais dun curso de formación sobre iPad de dúas horas, LaRosa e os seus colegas utilizaron a súa experiencia para crear un manual de 737 páxinas que detalla as diferenzas entre o Boeing 737 Max e os seus predecesores, incluíndo cambios nas pantallas e nos motores. A Administración Federal de Aviación, xunto con Boeing, estaba convencida de que, debido ás semellanzas entre o Boeing 737 e o XNUMX Max, os pilotos claramente non necesitaban formación adicional no simulador.
Pero a insuficiente reciclaxe foi, segundo algúns, o motivo do recente accidente aéreo. Os materiais empregados no curso do iPad non mencionaron, por exemplo, o novo software MCAS que puido ter un papel fundamental no accidente.
É necesario cambiar isto no futuro e cada piloto que cambie a un novo modelo debería ser obrigado a adestrar nun simulador que inclúa o sistema MCAS, xa que este foi o 99% do motivo do accidente do Boeing 737 MAX 8 e 9. a regulación emitida pola FAA é a Axencia Federal de Seguridade Aérea dos Estados Unidos e xa está a ser investigada polo FBI e o fiscal do Departamento de Xustiza de EE. sen control adicional por parte da FAA, sospéitase que non se instalaron os sensores, que só foron por unha tarifa adicional de 80 e en ambos os avións accidentados, estes sensores que monitorean a posición do avión e o sistema MCAS non puideron reaccionar cando o ascensor perdeuse e enviou os dous avións a mergullarse e 000 persoas morreron dos dous avións que levaban 349 meses en funcionamento e só despois do primeiro accidente, Boeing se comprometeu a poñer en orde estes asuntos, incluíndo a formación de pilotos e xa que o único simulador. está só nos EE. UU., os pilotos completaron o adestramento en iPads e non foron adestrados no sistema automático MCAS e como evitalo se fallaba o arranque e o despegue da aeronave e dicíase que non estaba nin nos manuais nin nos manuais. luz de aviso nas cabinas de que algo estaba a suceder e outro avión foi salvado por un terceiro piloto que voou nun dos avións en negro e aconsellou aos pilotos como evitar o sistema de estabilización automática ao baixar en lugar de subir, o prezo deste avión é de 4 millóns e os sensores son só 120 e instaláronse só por unha tarifa adicional, o que supón unha sospeita de eludir a seguridade con, como consecuencia de dous accidentes, o achegamento dunha empresa que debe protexer ás persoas no transporte aéreo e non enviar que a morte segura é realmente tráxica, deberían responsabilizarse e pagarlles aos superviventes unha alta compensación por erros durante o transporte.